8月9日，比亞迪宣布該公司生產的第500萬輛新能源汽車下線。就在同一天，乘聯會發(fā)布的7月國內汽車零售銷量排名快報中，比亞迪以23.09萬輛的零售銷量排名國內第一，銷量同比增加45.2%，拿下了13%的市場份額。
據介紹，比亞迪下線第1輛到第100萬輛新能源汽車用時13年，而從100萬輛到200萬輛用時1年，從200萬輛到300萬輛用時半年，從300萬輛到500萬輛用時僅9個月。作為全球第一家“棄油從電”的車企，比亞迪不斷跑出的“加速度”是新能源汽車顯現出的趨勢力量的實證。事實上，作為全球汽車產業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，新能源汽車還在各個領域不斷顯現出巨大的拉動作用。
近日，中汽協整理的海關總署數據顯示，2023年上半年我國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%；而日本汽車工業(yè)協會發(fā)布的同一時期的日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。這是中國半年度汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位。而在今年一季度，中國在汽車季度出口量上首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。
在業(yè)界看來，中國在汽車出口上的超越正是由于及時抓住了新能源汽車發(fā)展的有利時機，依靠在新能源汽車領域的大量科技投入，并提高中國汽車制造企業(yè)的延伸服務能力，從而引發(fā)世界市場的興趣，因此中國汽車尤其是新能源汽車成了世界各國的搶手貨。
量變正在帶來質變。在國家統(tǒng)計局等相關部門披露的汽車產業(yè)上半年成績單中，汽車工業(yè)利潤的增長成為最大的亮點。數據顯示，汽車工業(yè)上半年完成營業(yè)收入44931.3億元，同比增長13.1%，實現利潤總額2176.3億元，增長10.1%，兩項指標增速分別高于規(guī)上工業(yè)13.5、26.9個百分點；營收利潤率逐月回升，上半年為5.5%，較前5月和一季度分別高出0.7、36.2個百分點。上半年新能源車產量378.8萬輛，同比增長42.4%。正是新能源汽車生產的快速增長，帶動了汽車業(yè)利潤的增長。此外，新能源汽車發(fā)展勢頭良好，也有效帶動了相關產品快速增長，鋰離子動力電池、充電樁等產品產量同比分別增長46.4%、53.1%。
事實上，我國已在動力電池、充電樁、熱管理、智能駕駛等多個汽車新能源、智能化賽道上實現領跑，此前大眾斥資購買小鵬汽車智能電動技術就是一個典型的例子，而我國在動力電池領域的領先已是業(yè)界共識，全球十大電池制造商中有6家是中國公司。這種產業(yè)主導趨勢還在不斷向產業(yè)鏈上下游延展。以動力電池上游產業(yè)鋰電池隔膜為例。過去鋰電池隔膜的全球市場份額主要是被日本、美國、韓國占據，近年來隨著國內企業(yè)在隔膜制備工藝上的突破及資金投入，國產鋰離子電池隔膜產品逐步打入海外市場，日本、美國、韓國隔膜企業(yè)的市場份額下降明顯。2022年，中國企業(yè)占據全球隔膜市場份額80%以上。
在業(yè)界專家看來，汽車產業(yè)鏈長，乘數效應達1：10，即汽車每1個單位的產出，可帶動國民經濟各環(huán)節(jié)增加10個單位的產出。也就是說，新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，還有望帶來更大的拉動效應，如此巨大的產業(yè)想象空間令人無比期待。